價格高、時間長、推廣難度大 京廣高鐵游有點冷

12月26日，京廣高鐵將全線貫通，成為世界上運營里程最長的高速鐵路，北京至廣州最快只需要8小時，比目前既有京廣鐵路最快的普速客車快了12小時30分鐘左右。不過相對于當年武廣高鐵開通前夕的“狂歡”，旅游市場一片平靜。業內人士透露，僅就旅行社組團而言，京廣高鐵價格高時間長，推廣難度大。專家指出，高鐵旅游的優勢集中在中短程，距離越長，高鐵在旅游上的價值就越難以得到很好的體現。

京廣高鐵旅游未熱

京廣高鐵12月26日開通北京至鄭州段，與之前已開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段貫通后，全長2298公里，全線設計速度350公里/小時，初期運營300公里/小時。京廣高鐵全線貫通使得我國這條最新的南北交通大動脈，成為世界上運營里程最長的高速鐵路，最快僅需8小時，廣州就可以直達北京，比目前既有京廣鐵路最快的普速客車快了12小時30分鐘左右。按照往常高鐵開通的慣例，鐵路部門將在高鐵全線即將開通時才公布票價，不少業內人士認為，如果按照現在武廣高鐵的票價標準計算，京廣高鐵全程約2200公里，一等座票價要達到1522元左右，二等座票價要957元左右，比現在廣州至北京的普速軟臥車票貴200多元。

舒適的高鐵讓不少人翹首以盼，但相對于交通行業而言，京廣高鐵在旅游業上反應平淡，與當年武廣高鐵開通時相比，旅行社的熱度大減。記者走訪發現，目前市場上基本沒有熱推京廣高鐵旅游產品，部分旅行社甚至未推出相關線路，倒是借這條南北大動脈開通之際熱推武廣高鐵游?！捌鋵嵚眯猩缫埠転殡y，高鐵游短線好推廣，長線則很難推。”中國國旅廣東公司市場推廣中心總經理李浪表示，目前涉及到的京廣高鐵的線路有從鄭州去西安、安徽的產品，這是本身已有的常規產品，只是用高鐵串聯一下，預計京廣高鐵價格較高，成團的難度較大，相比較而言，飛機團和普通火車團更具有優勢。

市民多傾向于體驗乘坐

記者在采訪中發現，對于京廣高鐵的開通，不少市民表示出極大的興趣，希望能夠體驗一下8小時到北京的極速感覺，但更多人認為其沒有坐飛機劃算。南方日報商旅周刊的一項微調查顯示，34.6%的網友認為京廣高鐵價格太高，沒有飛機劃算，而也有30.8%的網友表示對京廣高鐵游感興趣，想體驗一下8小時到北京的樂趣。調查還顯示，15.4%的網友認為外出旅游坐8小時的高鐵時間太長，會使得行程受影響。“雖然現在價格還沒有出來，但是坐高鐵從廣州到北京，至少也要1000元，高鐵沒有打折，往返的話就2000多元了，而現在去北京旅游，不少旅游團的總價也就是兩三千，高鐵肯定不劃算?！笔忻駞窍壬硎荆獬雎糜慰偸窍Ｍ軌虮M量減少坐車的時間，而將更多時間放在游覽項目上，坐高鐵去北京看似時間減少了，但是相對于旅游團而言，這個時間的減少仍然比不上飛機時間短。

“其實體驗一下京廣高鐵還是不錯的，聽說非常舒適，不過如果跟武廣高鐵是差不多的，體驗其中一段就可以了?！庇媱澰┘倨谝患矣H子游的陳先生正在選擇旅游產品，由于妻子與小孩都想體驗一下高鐵，他準備選擇高鐵團，不過考慮到體驗性乘坐，一兩個小時就已經足夠了，不需要太長時間，“坐高鐵很舒服，但是出去玩的話坐得多也會厭煩，所以去湖南相對比較合適，時間也剛剛好。”南方日報商旅周刊的微調查也顯示，在計劃體驗京廣高鐵游的網友中，19.2%的網友看中了高鐵更舒適更靈活。旅行社人士表示，由于多數市民對高鐵游更傾向于體驗式乘坐，相當于將高鐵作為旅游體驗的一部分，因此它的市場并不大，缺乏開發的空間，“現在高鐵還是個新鮮的事物，隨著高鐵線路四通八達，逐漸成為人們出行的交通工具，對它的興趣就會相對下降。”

價格和時間是遇冷主因

廣東商學院旅游管理與規劃研究所所長張偉強教授表示，三方面的因素導致京廣高鐵游遇冷，一是價格，預計京廣高鐵將不亞于機票價格，而且機票價格優惠幅度大，高鐵價格固定，而對于旅行社而言機票更有一個積累的量的優惠；二是距離，京廣高鐵雖然可以將時間縮短到8小時之內，但是對于旅游行程而言，8個小時的交通時間已經很長，航空在這一方面則更具有優勢；三是運營模式的問題，高鐵實名制使得旅行社采購難度加大，與機票可以購買機位不確定乘機人不同的是，高鐵需要一對一的身份驗證，一旦確定只能退票或改簽，旅行社沒有辦法對“蓄水池”進行調節，對于操作的旅行社而言，高鐵的機動性沒有了，彈性也沒有了，運營模式不夠靈活。

從旅行社和民眾的反饋情況來看，價格與時間成為了京廣高鐵在旅游市場上遇冷的主要原因。李浪坦言，即使是武廣線的產品，從報名量來看，武廣普通火車團比武廣高鐵團的情況要好，價格原因還是最大的，畢竟旅游團隊的市場仍多以中老年為主。中國社科院旅游研究中心副主任劉德謙教授指出，就長距離來說，高鐵與航空相比較，劣勢反而明顯，價格高時間長，高鐵的距離越長，其在旅游上的價值就越不能得到很好的發揮。

專家建言

京廣高鐵更適合商務游客

廣東商學院旅游管理與規劃研究所所長張偉強指出，高鐵對大眾旅游而言并不具優勢，有市場調查顯示，在0至200公里之內高速公路是市場首選，高鐵的優勢是200至800公里之內，飛機的優勢是在800公里以上，民航在收取燃油附加費以800公里為分界線并不是沒有道理的。一般情況而言，超過800公里就是一個坎了，從邊際成本和最佳效應來看，高鐵只是介于飛機和普通火車之間的一個選擇而已。作為旅游行程上的交通，如果早上8點乘坐高鐵，中午時分到達目的地，剛好趕上吃午餐，旅游的質量會相對高很多，而距離增加一倍的話，同是早上8點乘坐高鐵，要下午4點多才到北京，差不多一天都在坐車，相對于乘坐飛機中午就可以到達而言，旅游質量相對下降了，同時行程也會被壓縮。京廣高鐵應該更適合商務游客，因為商務游客的時間也更靈活，如果因為會議延誤，趕飛機成為一大難題，改簽下一班也會很麻煩，而高鐵則沒有這樣的問題，高鐵班次多，如果差不多半小時一班的話，商務游客可以實現隨到隨走，還可以不需要過夜，節省成本更靈活。

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