山東青島建設打造國內與世界知名郵輪母港

對山東青島這座依海而建，因海而興的城市而言，打造國際化旅游目的地城市，建設濱海休閑度假區，加快發展海上旅游一直是孜孜以求的目標，而在這其中，打造國內乃至世界知名的郵輪母港是重要一極。

現代郵輪早已從單一的交通工具發展成為兼具休閑、消費、度假、商務旅游等多種元素于一體的高端旅游產品，近幾年來，國內多個沿海城市的郵輪旅游競爭逐漸從吸引國際郵輪停泊轉向建設郵輪母港，青島作為山東半島藍色經濟區的核心區，能否在這輪競爭中搶占先機，備受關注。

可以說，青島建設郵輪母港將是港口經濟轉型升級的一個重大機遇。

高標準規劃建設

近日，青島市旅游大項目建設成果展覽在市級機關會議中心舉行，在參展的多個已建、在建旅游大項目中，青島郵輪母港三個規劃方案模型成為最吸引眼球的區域，每天都有很多觀眾駐足參觀。

11月16日，青島郵輪母港啟動區修建性詳細規劃及主體建筑設計方案國際招標專家評審會舉行，標志著青島郵輪母港的規劃建設取得階段性進展，進入到設計、建設的新階段。為了高標準地規劃建設好青島郵輪母港城，切實把大港片區建成青島老城區 “皇冠上的明珠”，我市專門聘請了中交水運規劃設計研究院、清華大學、南京大學、天津大學、同濟大學等專家組成專家委員會，對青島郵輪母港規劃進行設計評審。

青島市郵輪母港城規劃建設推進領導小組辦公室主任、青島港集團發展部副部長王恩世告訴記者，此次通過評審的為青島郵輪母港啟動區修建性詳細規劃，啟動區主要包括碼頭作業區和服務配套區，碼頭作業區主要包括碼頭泊位建設和綜合聯檢大樓，其設計能力是每小時4000人次，年游客吞吐量可達150萬人次，碼頭作業區將新建一個岸線長490米，吃水-13.5米的碼頭泊位，加上現有的兩個泊位，整體碼頭岸線將達到1000米，可停靠世界最大、吃水最深的郵輪；服務配套區主要是會展、商務等功能區，包括餐吧、酒吧、茶吧和五星級酒店等。在碼頭周邊還將專門建設50萬平方米的停車位，可供近100輛大客車和100輛私家車停放。郵輪母港啟動區預計將于2014年實現正常運營。

“乘數效應”最大化

中國郵輪產業自上世紀九十年代起步至今，已走過國際郵輪入境接待為主的起步發展階段，開始進入國際郵輪出入境旅游并舉的快速發展階段，郵輪旅游將在“十二五”期間正式跨入快速發展期。島城旅游規劃專家、中國海洋大學兼職教授林紅軍在接受記者采訪時表示，“青島打造郵輪母港，既是建設東北亞航運中心的重要組成部分，更是建造國際知名旅游目的地重要載體?！?/P>

所謂郵輪母港，是指具備多艘大型郵輪停靠及其進出所需的綜合服務設施設備條件，能夠為郵輪經濟發展提供全程、綜合的服務及其配套，是郵輪的基地。從世界經驗看，郵輪產業是人均GDP1萬美元到2.5萬美元的伴生品。郵輪母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，母港的經濟收益一般是停靠港的10-14倍。以世界最大的郵輪“海洋航行者號”為例，其一天的日用品、食品等物資需求量就達到近10萬美元；一艘郵輪每船次的采購量往往突破100萬元，郵輪在母港還需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理……這都能給城市帶來新的產業、新的商機。

上海國際航運研究中心秘書長真虹則認為，國際上界定郵輪母港的指標是，年均登船人次超過10萬，港口年收益超過4億美元，美國邁阿密、西班牙巴塞羅那等都是國際知名的郵輪母港。郵輪母港必須是極具吸引力的旅游目的地，能夠提供物資補給、廢棄物處理、船舶維護等綜合服務，同時還要有幅員廣闊、經濟富庶、交通便捷的發展腹地。郵輪旅游吸引高端客戶往來于母港，對當地的旅游、就業都有巨大的刺激作用。另外，郵輪本身是一個巨大的綜合體，對餐飲、娛樂等諸多方面也會有好處。

自1980年以來，郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長，遠高于國際旅游業的整體發展速度。據國際郵輪協會預測，2015年、2020年全球郵輪乘客將達到 2500萬、3000萬人次的規模。郵輪旅游、郵輪度假，已被國家旅游局列為重點培育的旅游新業態。

“青島路徑”初探

青島如何建成郵輪母港？

真虹表示,未來青島應當以打造成為“中國北方郵輪中心”和“東北亞區域性郵輪母港”為建設目標，將郵輪經濟作為新的經濟增長點和新的旅游業態加以培育和發展，完善郵輪經濟發展的基礎設施和配套環境。青島可以借鑒“國際郵輪城”的開發經驗，增強郵輪經濟的集聚性及其輻射帶動能力，為郵輪旅游活動提供全面的港口商貿服務和綜合的旅游休閑服務，從而極大地提升城市服務能級、加速產業升級轉型。

一艘大型郵輪的游客到達目的地游覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道。島城旅游規劃專家林紅軍表示，公共交通線路、軌道交通站和出租車待客區應該盡可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通，才能為郵輪游客提供有利的集散環境。

中國國旅（青島）副總經理朱少康在接受采訪時表示，青島要打造郵輪母港，首先要加強輻射力，按照目前國際郵輪母港要求，豪華郵輪需要每月?？磕父廴?，每月需要有一定數量的游客報名，僅僅依靠青島及全省的游客消費能力不足以支撐，除山東外，青島還可以輻射河南、河北、山西等地，這些都是未來極具潛力的郵輪游客增長地區，應加大宣傳引導力度，積極培育郵輪產業消費市場。郵輪母港必須是極具吸引力的旅游目的地，因此青島還應該加大旅游的整體推介與促銷，要讓郵輪公司了解青島有什么樣的旅游產品，愿意在青島停靠。

專家談

青島“四大優勢”

歷史優勢，青島是國內較早接待郵輪的城市之一；區位優勢，青島位于東北亞主要城市群，靠近日本、韓國等主要國際旅游客源市場，在國內則位于京津及環渤海經濟圈，是國內外游客到達山東半島旅游的海上門戶；港口條件優勢，自然條件優良，港口基礎設施、配套設施相對完善，還是目前國內沿海口岸開通國際客貨班輪最多的城市；產業優勢，修造船業、船用油品工業發達，可以根據郵輪的不同需求提供配套服務。

――上海國際航運研究中心秘書長真虹

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國內多城市發力郵輪母港

相關資料顯示，目前國內有上海、天津、廈門、三亞等城市建有郵輪碼頭，大連、舟山正在建設，廣州、深圳、?？凇幉?、煙臺、秦皇島等沿海城市也躍躍欲試。

上海先行一步

目前，上海郵輪旅游和郵輪港建設已步入發展軌道，世界三大郵輪集團――皇家加勒比、嘉年華和麗星郵輪均在上海設立分支機構和企業，開辟了多條以上海為母港的區域郵輪旅游航線，上海港吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心、外高橋海通碼頭已初步形成了“一港兩地多點”發展的郵輪母港形態布局，可同時?？?至8艘豪華郵輪，年通過能力超過150萬人次。上海確定的郵輪旅游發展規劃提出――到“十二五”期末，上海要發展成為繼新加坡、香港之后，亞洲地區一流的國際郵輪樞紐港，郵輪產業對上海直接經濟貢獻預計將達50億元至80億元，總體經濟貢獻有望達150億元至200億元的規模。

天津初具規模

2009年開始建造的天津國際郵輪母港，規劃面積120萬平方米，岸線長1600米，可建造6個大型軌跡郵輪泊位，如今已有2個泊位及配套客運站投入使用。同時，特色餐飲店、娛樂休閑、會議展覽、觀光平臺、交通換乘等場所也相繼開放。作為中國北方第一個郵輪母港，截至2011年年底，天津累計接待國際郵輪56個航次。2015年將力爭實現進出港郵輪旅客25萬到30萬人次。預計未來5年至10年將迎來眾多世界超級豪華郵輪，有6至7倍的游客增長空間。

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