陳南江：國際旅游半島應完善交通網絡

一直以來，交通條件相對落后都是困擾湛江旅游發展的一大難題。

湛江距離廣州、深圳等珠三角核心城市400多公里，“建設大交通，提高可進入性”是湛江構筑國際旅游半島迫在眉睫的問題。其中，2014年廣湛高鐵的通車可望很大程度上解決湛江交通不便的問題，讓珠三角的游客能夠很方便快捷地到達湛江。其次，延伸直達的高鐵車次，讓云貴川三省和湖北湖南的內地游客能夠更方便地親近大海。目前湛江的省際航線太少，政府應鼓勵民航企業開辟一些經停廣州的航班，讓遠途游客中轉更加方便，在市場條件成熟時提升為直達航班。隨著湛江新機場建設，再升級為國際機場，開通國際航班。要爭取政策，開通與越南下龍灣的郵輪國際航線。

同時，湛江在資源開發上要“練內功”，開發特色項目、大項目和精品項目，要挖掘湛江的海洋、溫泉、南亞熱帶農業、歷史文化資源四大系列重點資源，做出自己的特色，并且發揮湛江的地價、房價優勢，與海南錯位競爭。湛江的雷州換鼓、淺海珊瑚礁群、炭理療、夕陽落日海灘都值得好好開發。

旅游客源市場定位也是湛江亟須明確的問題。湛江應分步開發旅游市場，以國內為主，國內以廣東省和云貴川為主，國外以俄羅斯為主。近年俄羅斯在三亞的療養客源有所萎縮，主要原因是三亞酒店價格高企，湛江可以抓住機遇，加大針對俄羅斯游客的療養度假產品開發力度。

武旭峰（著名旅游文學作家）可與周邊差異化發展

從湛江旅游定位上來看，湛江主打國際海洋旅游這塊牌，缺少唯一性，和周邊的海南國際旅游島、北海國際旅游區很難形成差異化發展。而且前者已先行一步，已初步取得市場的認可。湛江沿著這條路子走，容易變成同質化旅游產品。

從湛江旅游資源本身來看，除掉湛藍（海洋文化）之外，最特出的是溫暖。地處中國大陸的最南端，《廣東通志》風土篇稱：湛江“以熱為常，以寒為祥，冬寒不過三四日，復暖。朝方著棉，暮即揮扇”。這種氣候旅游資源，對于我國內地的大多數地方的“寒號鳥”來說，無疑是避寒福地。湛江搞冬季“旅居”，可以說是一項“就地取財，一本萬利”，甚至是無本生利的好買賣，我們何不來它個“出賣”溫暖。湛江的文化旅游資源，以石狗為象征的“雷祖文化”和以謫官罪臣為代表的“流寓文化”，其主要的吸引力也在國內。

近年來旅游開發刮起一陣風，有些旅游主管部門一心只想“高級、高端、高標準、高規格”、“最大、最快、最優、最佳”的旅游開發模式；到處都要建旅游示范區、生態旅游區、休閑度假區、歐陸風情區、“國家休閑旅游熱點”、“世界級旅游目的地”。旅游是個產業，它需要因地制宜，做強做實。假如好高騖遠、貪大求洋、發熱發燒、生搬硬套地硬要和“國際接軌”，有時可能反而會接來的是“鬼”。

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