電動汽車賽品牌FE完成千萬美元融資，姚明創立體育產業基金曜為資本主投

隨著社會的發展，人們開始更多地關注清潔能源的發展與使用，電動汽車就這樣越來越多的出現在大家的視野里。而在競技體育領域，代表著電動汽車最高技術能力和水平的國際汽聯電動方程式錦標賽（FE）也得到了中國資本的青睞——據悉，由姚明、韓大為等人共同創立的知名體育產業基金曜為資本（Yao Capital）于近日完成對FE千萬美元級的戰略投資。“良好的行業發展趨勢、各大品牌車商的有力支持，吸引年輕群體的特性，以及它與中國元素的緊密聯系，讓電動汽車方程式具備了成為全球優質體育IP的潛力，估計這些因素共同構成了曜為資本對這一頂級賽事IP的投資驅動”，相關業內人士分析稱。

眾所周知，F1賽車是一個超級賽事IP，而隨著整個汽車行業的消費升級，必定會有新的賽事品牌出現。FE是和傳統的F1賽車完全不同的一個新興賽車品牌， 它能夠滿足政府、民眾對于清潔能源、環保的訴求，也同時迎合年輕群體的消費習慣，符合目前行業發展主流趨勢。 我們得知，作為全球唯一的電動汽車錦標賽，FE已經獲得國際汽聯（FIA）25年的獨家授權，其首站比賽在2014年9月于北京啟動。目前賽事共有10支車隊參賽，主要由各大廠商支持或直接擁有?；旧犀F在主流的廠商都集中在FE里面，包括大家熟知的寶馬、奔馳、JAGUAR、奧迪、雷諾和尼桑，都是在FE陣容之中。據悉，在目前的FE車隊中，美洲虎、雷諾、馬恒達三支隊伍都為車廠100%持有，寶馬、尼桑、奧迪等制造商則以部分持有或承擔車隊運營費用的方式介入其中。

除趨勢與廠商因素外，FE與中國的緊密聯系是這一頂級賽事的另外一大亮點。我們看到，該賽事第一個賽季的首站比賽就在中國北京舉行，本賽季又在香港設站。而在10支方程式參賽隊中，有三支車隊有非常濃厚的中國背景——蔚來汽車、龍之隊（樂視法拉第）以及鈦麒（盛力世家），其中鈦麒陣中還有一位中國車手馬青驊。FE屬于一個全球化的品牌，同時在中國又有巨大的市場潛力。無論是投入其中的中國廠商，還是FE和中國市場的結合度都比較高。相關人士稱，“FE對于中國市場非常重視，這或許也是最終他們能夠與曜為資本這一中國領先體育產業基金成功攜手的重要原因。” 作為具有國際知名度和體育行業最佳投資記錄之一的曜為資本，其背后匯集了豐富的產業和戰略資源，其投資人包括騰訊、樂視體育、清華大學、微影時代、中國文化產業基金、創新工場、宋城集團、前海母基金等眾多實力雄厚的機構。此前，FE的大股東、全球最大的有線電視和寬帶巨頭Liberty Global，曾跟隨曜為資本戰略投資了世界首屈一指的自由搏擊賽事公司Glory Sports。 對FE的戰略投資是雙方再度的資本聯手。

從賽車技術層面來說，1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一直延續到今天。曾經F1起到了車廠技術展現平臺的作用，然而經過近70年的進化，賽事已經遇到了瓶頸，我們分析，傳統賽車的領域已經沒有太多技術方面的東西供F1展示，基本上可以說是遇到了天花板。而FE剛剛起步，在賽事運營了兩三個賽季之后，很多大的廠商都宣布進入，在經歷了短暫的觀望之后，業內人士都看到了FE從底部向上攀升的大趨勢，隨著更多主流廠商的進入，整個FE賽事的競爭會越來越激烈。這種賽事最基本的一個要素就是懸念，這將激勵更多技術和資金的投入，賽事的質量和水平也會相應隨之提高。據了解，目前FE賽車未放開技術要素，如電池、整體傳動電機系統等，有希望在短期隨著賽事的發展而逐步放開，這樣從技術層面來講為幾個大的車廠提供了比較好的一個競爭平臺，會向上推動各個層面的進步與發展。

效力于鈦麒車隊的FE唯一一位中國籍車手馬青驊的觀點與上述觀點相似，“我認為現在乘用車市場上電動化的趨勢已經確立了，所以才會有寶馬、奔馳、奧迪、DS和雷諾這些廠商加入FE。因為一直以來賽車場都是先進技術的試驗場，所以FE一定會有很光明的前途。”馬青驊認為FE能否取代F1完全取決于后者如何定位自己，“如果作為一個嚴肅的先進技術展示平臺，那么純電動是必然的方向，”馬青驊強調。這位歷史上首位贏得國際汽聯賽事冠軍頭銜的中國人認為未來電動車代表的完全安靜、無需保養且零排放的輕便出行方式將會改變很多人對汽車的認知，“到那時電動汽車與傳統汽車的區分將會更加明顯。”

在賽事拓展方面，FE的表現同樣令人信服。在2016-2017賽季，也就是賽事的第三個賽季中，FE的分站賽舉辦地包括了法國巴黎、德國柏林，以及美國紐約這樣的超重量級大都市，同時也在中國香港、摩洛哥的馬拉喀什和阿根廷首都布宜諾斯艾利斯布局。FE的覆蓋面正在逐漸擴大，過去兩個賽季它主要是在歐洲以及亞洲和澳洲的一部分地區舉行。而今年第三個賽季已經宣布了會增加紐約的賽事，這也是這項賽事第一次覆蓋到美國，此外新加坡也有可能成為一個選項。

同時吸引年輕群體的種種措施使得這一賽事更加加強了互動性，也更接地氣。例如，每次比賽前，參與者可以通過各種社交媒體渠道投票給他們最喜歡的車手，給他們額外的速度提升。 投票在賽事開始前兩周開始，并在比賽開始的六分鐘內開放。 前三位最受歡迎的車手每人會在180 kW和200 kW之間的功率窗口中得到額外的100 kJ的加速。

值得一提的是，與F1需要在建造的專業賽道舉行賽事不同，FE的賽事是結合整個城市中心的地標性的建筑，在具有輻射能力的區域舉辦的。無論廣告效應還是對于人流量的展示，FE都是非常具有潛力的一個賽事。隨著整個定位策略的明確，隨著賽事覆蓋到歐美、澳洲和亞洲的主流城市和國家，它整體的媒體和品牌價值會得到爆炸式的提升，對于FE在媒體中的熱度暴增，馬青驊有最為直觀的感受，“FE在市中心的街道上比賽，所以現場總是很熱鬧。代表一支中國車隊在香港比賽獲得的支持在我的職業生涯里也是很難忘的，基本上我只要在走路就會有兩三家媒體來做采訪，”回顧本賽季首站比賽時馬青驊說。

事實上，我們分析F1體量龐大的一個主要原因就是其品牌和媒體價值，而未來媒體價值的提升將是進一步帶動FE提升最主要的驅動之一。體育IP的培養不是一個短期的事情，FE也不可能在兩三年之內就可以和F1分庭抗禮，在上個世紀五十年代誕生的F1花了很長時間才走到今天這一步，有大概幾十億美金的估值。但現在全球化的趨勢要比當年要好得多，體育賽事的增長速度也要遠遠大于之前的品牌。隨著整個賽事推廣力度的提升，我們或許看到在五到八年之內，FE能夠以一個非常明顯的體量去接近F1。

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