城市道路交通規劃設計規范之五

2008-12-12 綠維創景 標簽：規劃設計

   7.3 城市道路

7.3.1       快速路規劃應符合下列要求：
7.3.1.1    規劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路.快速路應與其它干構成系統,與城市對外公路有便捷的聯系；



7.3.1.2    快速路上的機動車道兩側不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶；



7.3.1.3    與快速路交匯的道路數量應嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合表7.2.14-1的規定；



7.3.1.4    快速路兩側不應設置公共建筑出入口。快速路穿過人流集中的地區，應設置人行天橋或地道。



7.3.2       主干路規劃應符合下列要求：



7.3.2.1    主干路上的機動車志非機動車應分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續；



7.3.2.2    主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。



7.3.3       次干路兩側可設置公共建筑物，并可設置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。



7.3.4       支路規劃應符合下列要求：



7.3.4.1    支路應與次干路和居住區、工業區、市中心區、市政公用設施用地、交通設施用地等內部道路相連接；



7.3.4.2    支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側的支路需要聯接時，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；



7.3.4.3    支路應滿足公共交通線路行駛的要求；



7.3.4.4    在市區建筑容積率大于4的地區，支路網的密度應為表7.1.6-1和表7.1.6-2中所規定數值的一倍。



7.3.5       城市道路規劃，應與城市防災規劃相結合，并應符合下列規定：



7.3.5.1    地震設防的城市，應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應符合下列要求：



（1）     干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退10～15m；

（1）     新規劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面；

（1）     路面宜采用柔性路面；

（1）     道路立體交叉口宜采用下穿式；

（1）     道路網中宜設置小廣場和空地，并應結合道路兩側的綠地，劃定疏散避難用地；



7.3.5.2    山區或湖區定期受洪水浸害的城市，應設置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網密度。