城市居住區規劃設計規范

      

 六、居住區內部道路的走向對通風及日照有很大影響。道路是通風的走廊，合理的道路骨架有利于創造良好的居住衛生環境。經調查，當夏季主導風向對住宅正向入射角不小于15°時，有利于住宅內部通風。同時，居住區內的地上及地下管線一般都順著道路走向敷設。所以，道路骨架基本上能決定市政管線系統的形成。完善的道路系統不僅利于市政管線的布置，而且能簡化管線結構和縮短管線長度。 
七、在舊城改建區，道路網的規劃要綜合考慮舊城區的地上地下建筑及市政條件，避免大拆大改而增加改建投資。對于需重點保護的歷史文化名城及有歷史價值的傳統風貌地段，必須盡量保留原有道路的格局，包括道路寬度和線型、廣場出入口、橋涵等，并結合規劃要求，使傳統的道路格局與現代化城市交通組織及設施(機動車交通、停車場庫、立交橋、地鐵出入口等)相協調。  
8.0.2居住區內各級道路的寬度，主要根據交通方式、交通工具、交通量及市政管線的敷設要求而定，對于重要地段，還要考慮環境及景觀的要求作局部調整。  
居住區級道路是整個居住區內的主干道，要考慮城市公共電、汽車的通行，兩邊應分別設置有非機動車道及人行道，并應設置一定寬度的綠地種植行道樹和草坪花卉，(圖2)，按各種組成部分的合理寬度，居住區級道路的最小寬度不宜小于20m，有條件的地區宜采用30m。機動車道與非機動車道在一般情況下采用混行方式。  
小區級道路的寬度考慮以非機動車與人行交通為主，不能引進公共電、汽車交通，一般也采用人車混行方式。所以，車行道的最小寬度為5m，如兩側各安排一條寬度為1.5m的人行路，總寬度為8m，即可滿足一般功能需要。同時，小區級道路往往又是市政管線埋設的通道，在非采暖區，按六種基本管線的最小水平間距，它們在建筑線之間的最小極限寬度約為10m(圖3)，此距離與小區級道路交通車行、人行所需寬度基本一致。 
在采暖區，由于要有暖氣溝的埋設位置及其左右間距,建筑控制線的最小極限寬度約為14m。  
組團級道路是進出組團的主要通道，路面人車混行，一般按一條自行車道和一條人行帶雙向計算，路面寬度為4m。在用地條件有限的地區，最低限度為3m。在利用路面排水、兩側要砌筑道牙的特殊要求下，路面寬度就要加寬至5m。這樣，在有機動車出入時不影響自行車或行人的正常通行。對組團級道路的地下空間也要滿足大部分地下管線的埋設要求，在非采暖區一般要求建筑控制線之間應有8m寬度，在采暖區至少應有10m的寬度。 
宅間小路為進出住宅的最末一級道路，這一級道路平時主要供居民出入，基本是自行車及人行交通，并要滿足清運垃圾、救護和搬運家具等需要。按照居住區內部有關車輛低速緩行的通行寬度要求，輪距寬度在2～2.5m之間，所以，宅間小路路面寬度一般為2.5～3m，最低極限寬度為2m。這樣，正好能容納雙向一輛自行車的交會或一輛中型機動車(如130型搬家貨車、救護車等)通行。為兼顧必要時大貨車、消防車的通行，路面兩邊至少還要各留出寬度不小于1m的路肩。 
8.0.3正文表8.0.3中的數據是依據有關道路設計手冊，并參考了部分城市實踐經驗而制定的，其道路最大坡度控制指標是為保證車輛安全行駛的極限值，在一般情況下最好盡量少出現，尤其是在多冰雪地區、地形起伏大及海拔高于3000m等地區要嚴格控制，并要盡量避免出現孤立的道路陡坡。  
機動車道的最大縱坡及相應的限制坡長規定，為的是保障司機的正常駕駛狀態而不至產生心理緊張，防止事故的產生。據測試，不同縱坡相應的坡長限制值如表2：  
不同縱坡相應坡長限制值表２
縱坡（％）限制坡長（m）
５～６
６～７
７～８
８～９８００
４００
３００
１５０

而正文表8.0.3中機動車的最大縱坡值8%是根據居住區內車速一般為20～30km/h情況下的最大適宜數值，如地形允許，要盡量采用更平緩的縱坡或更短的坡長。  
關于非機動車道的縱坡限制，主要是根據自行車交通要求確定，它對于我國大部分城市是極為重要的，因為在現階段，自行車對一般居民來說不僅是出行代步的交通工具，而且也是運載日常物品的運輸工具。據普查數據，往往城市越小和公共交通不發達的地區，自行車出行量在全部出行量中所占的比重也越高(山區城市除外)，例如：北京54.0%，唐山71.2%，延安82.9%。  
根據調查測試，自行車道適用的縱坡及相應的坡長限制值如表3：  
不同縱坡相應坡長限制值表3
縱坡（％）坡長限制
（m）行駛
方式
連續行駛騎行與推行結合
<0.6不限制不限制
0.6～1130～600不限制
1～250～130110～250
2～3<5040～100

正文表8.0.3采用的自行車道最大縱坡值及相應的限制坡長即是據此得出的。需要補充說明的是，在一些專題研究材料及有關的技術規范中，常出現如下的自行車道縱坡及坡長控制數值(表4)：  
不同縱坡相應坡長控制值表4
縱坡（%）推薦坡長（m）限制坡長（m）極限坡長（m ）
2200400-
2.5150300-
3120240-
3.5100200-
550100200
7-60120
9-3060

這與正文表8.0.3中數值有較大差距。據了解，表4中的數值大多是以年輕人為主測試而得出。因此考慮到居住區內騎自行車出行對象的年齡包括老、中、青各類居民，所以對于居住區內部的自行車道，應有更大的適應范圍。  
關于道路最小縱坡值，從駕駛車輛角度出發，道路愈平愈好，但縱坡的最低限還必須保證順利地排除地面水。不同的路面材料所適用的最小縱坡也是不同的：水泥及瀝青混凝土路面不小于0.3%，整齊塊石路面不小于0.4%，其它低級路面不小于0.5%。 
正文表8.0.3是以最常見的瀝青或混凝土路面為依據，提出的最小縱坡值為一般不小于0.3%。  
8.0.4在山區、丘陵區等地形起伏較大的居住區道路系統的規劃要密切注意結合地形，這樣才可達到合理、安全、經濟的綜合效益。  
一、由于人行道的適用縱坡范圍與車行道是不一樣的，在地勢起伏大的情況下，人行道可以更容易隨坡就勢，如與車行道分設，就能更便捷和減少道路工程的土石方量；  
二、山區、丘陵區的道路一般都要求順等高線設置，所以，道路網的格式與平原地區是大不一樣的。但是，道路用地面積也會因之適當增加，一般指標可按照正文中表3.0.2中的高限值選用；   

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