旅游IP|“通航+旅游” |聊聊低空旅游的那些事兒

第三，飛機等固定資產支出和運營成本高企，導致旅游產品定價難以親民。國內多數城市或景區的空中游覽項目，一般時長在10-15分鐘，基本定價在1000元以上，每分鐘超過100元。

第四，景區與通用航企之間的互動雙贏格局尚未定型。對于通用航企來說，為了保障和提升盈利水平，對于單個景區的要求最好集客流規模大、地理幅員遼闊、自然資源獨特等多個優勢為一身，但是擁有這些優勢的單個景區未必看得上低空旅游產品所帶來的客流和品牌優勢。

三、低空旅游的分類

根據低空旅游的觀賞對象，可分為以下三類：

城市型游覽。主要是對城市建筑（如北京鳥巢、水立方，紐約自由女神像）、地標性景觀（如上海黃浦江等）和城市夜景（如日本東京）的空中游覽，但城市運行會帶來噪音和安全方面的問題；

景區型游覽。主要是在自然景觀地，使用航空器開展空中俯瞰或穿越飛行，由于景區往往遠離城市因此噪音影響不大，但路途比較遙遠；

旅游交通型。以通用航空短途運輸的方式連接兩個人口密集區，沿途賞景。

從低空旅游面向的游客需求，又可分為以下三類：

飛行體驗需求。滿足沒有乘坐通用航空器經歷的消費者的好奇和體驗心理，現階段，我國多數低空旅游的消費者是出于此類需求特點。

空中觀光需求。某些景區特別是山區、峽谷，空中俯瞰偉岸壯闊、山隙飛行緊張刺激、朝霞落日光影變幻，使用航空器的空中觀光成為一種特殊的賞景視角。

高端旅游需求。我國部分省份幅員遼闊、景點分散、路途遙遠、交通不便，使用航空器作為旅游的交通工具，既能夠從空中俯瞰景點，又能有效節約時間。

四、哪些地方適合開展低空旅游

開展低空旅游，對所在地區的經濟社會條件有一些具體的要求，包括以下幾個方面：

1、經濟水平與消費

目前國內外10分鐘空中游覽的單座價格均在人民幣1000元左右，項目能否成功很大程度上取決于當地經濟發展水平與消費特點。作為一種可替代性較強的旅游消費品，總結國內外實際案例，空中游覽單價如果與當地旺季四星級酒店標準間房價相當，則能夠較好的吸引顧客。

2、天氣與氣候

空中游覽對氣候條件要求較高，所在地點的可飛天數應比較多。如三亞氣候適宜，除臺風季節之外基本可飛。部分山區景點霧氣較大（如黃山、廬山），難以常態性開展游覽業務。

3、景點與空域

從選點的邏輯上，首先要求有可使用的低空空域，其次空域內有要有可供觀賞的景觀，第三是旅游景觀內有具備消費能力的龐大的游客基數，從中能夠篩選出足夠分擔企業運行成本所必須的客戶數量。根據國內以開展低空旅游業務的地區，城市一般要求年接待過夜游超千萬人次，單一景點年接待游客一般需要在百萬人次以上。

4、配套要求

從配套要求看，目前單純的低空旅游尚難實現盈利，因此需要以飛行為亮點，實現綜合配套開發。如提供游客拍照錄像服務、婚紗攝影寫真服務、航空文化產品銷售、航空主題賓館（報廢飛機改裝旅館、飛行主題賓館等）、娛樂風洞、模擬飛行體驗館等，并在景區配套釣魚、燒烤、爬山、騎行、真人CS、摩托艇、游艇等。

五、怎么讓低空旅游項目盈利

1、業務結構

低空旅游項目是無法獨立生存的，即使是紐約的空中游覽項目，也要搭配短途運輸、私人包機、航拍等其他業務。為了平衡旅游淡旺季、節假日與工作日以及好天氣和壞天氣對游客數量的波動影響，必須在業務結構上進行合理的設置，把空中游覽和飛行體驗以及飛行培訓結合在一起是較好的選擇。

2、地理位置與引流

地里位置與引流是低空旅游項目的一個核心話題。很多人認為，只要我能入住一個人流量非常大的景區，就不怕沒人來飛。其實事情沒有那么簡單，要不然少林寺早成熱門空中游覽項目了。一個空中游覽項目要盈利，最好所在景區的客流量一年要300萬人以上，也就是平均一天差不多在景區要有1萬人。

然而很多大景區都是國有單位在運營，本來客流就多，已經不需要依靠飛行來做噱頭，況且飛行還有安全壓力，所以大景區基本看不上空中游覽。反而是那些新景區或經營不上不下的地區，非常需要空中游覽項目。但問題是，它們做空中游覽就是希望帶來流量，而不是提供客流。所以，必須低空旅游項目本身要做好引流工作。其中一項非常重要的工作就是渠道開發。

3、渠道開發

我們一般的直覺是：低空旅游怎么會沒有游客呢？上攜程、驢媽媽、途牛網，或者京東眾籌啊！但是實踐下來發現，這些大平臺上低空旅游項目，一方面平臺店大規矩多，門檻高，不好進；一方面，因為平臺大，所以產品也很多，你即使上去了，如果不被推薦到首頁，那么點擊者寥寥，其實也沒什么效果。

從長遠來看，特別是從網絡搜索引擎抓取關鍵詞的特點來看，即使發一個產品或一篇文章到某個平臺，點擊量為零，如果發的平臺和數量夠多，搜索引擎也會因為你發的多，頻率高，抓取關鍵詞的時候提升權重比，那么產品被搜索到的概率也提升了。

如果從短期來看，哪些渠道比較有用呢？根據諸多項目反饋的結果，諸如各類企業、直銷公司、金融機構、俱樂部（高爾夫、車友會、飛行俱樂部等）、（私人銀行、保險機構等）等。

反而是旅行社在低空旅游項目上不吃香。大部分旅行社還是包團旅游的，景點多，每站停留時間短，對于飛行這種因為天氣或空管隨時可能需要等待的項目來說，旅行社的游客一般沒有那個時間。其次，旅行社大部分客戶還是低端旅游比較多， 而飛行10分鐘要幾百塊甚至上千塊的消費大部分游客難以接受。

4、產品設計與服務

要想低空旅游產品賣得好，最重要的還是在產品設計和服務方面要用互聯網思維，核心就是：體驗感好、消除等待焦慮、產品豐富、社交化、容易被整合、跨界。體驗感好，一靠服務，二靠裝修（裝修不一定花大錢，主要還是抓住航空元素、簡約、年輕時尚幾個關鍵點），三靠便利交通，四靠移動終端下單路徑。消除等待焦慮跟產品豐富其實可以結合起來，也就是說除了飛以外，可以在項目基地引入模擬飛行、航空用品銷售、無人機體驗、飛行影音享受、航空知識講堂、航模表演、視頻拍攝、拍照留念等，也就是讓游客等的時候有事干，飛行結束之后還不想走，回去之后下次還想來，而且這些周邊項目的利潤可是比飛行要高得多哦。

5、宣傳推廣

真正好的宣傳應該是細水長流的，用各種有誠意的小促銷或小宣傳來不斷勾引客戶的興趣，最好是能把客戶變成用戶。成本最低的幾個做法就是微信公眾號+微博+互聯網發稿+搜索引擎推廣+精品文章推送，還有就是多搞一些低空游覽門票的增票或者抽獎等促銷活動。

六、低空旅游的典型運營模式

第一類是以單一通航運營企業為主體，以低空旅游增加飛行量和業務收入。這種模式多在某一景點或城市開展一條或多條線路的游覽。由于目前國內低空旅游業務量有限，這類游覽業務或季節性開展（如青海湖游覽），或與培訓等業務搭配開展（如天津拓航、北京精功），或采用包機模式預約后飛行（如華彬天星），并由運營企業與專業渠道商合作進行推廣。多數情況下，低空旅游僅是運營企業諸多業務中的一種，換言之，單一的低空旅游業務尚難支撐一家運營企業甚至一架飛機的專門投入。

第二類是以集團化運作的通航企業為主體，以游覽業務促進飛機銷售或地產開發。這種模式下，開展低空旅游業務的企業往往附屬于某大型集團（如正陽集旗下的金匯通航在上海黃浦江及廈門廈金灣開展的游覽業務），使用的機型往往為集團代理，航空器性能好、舒適度高，但游覽收費單價普遍偏低（如使用AW109單座價格僅為580元人民幣），有時僅能覆蓋變動成本，但通過游覽業務的開展帶來的航空器銷售或地產開發收益則能夠覆蓋其虧損并帶來收益。

第三類是旅游景區或旅游公司為主體的低空旅游開發。由于目前我國低空旅游規模偏小，但旅游業發展成熟，“通航+旅游”的模式下通航企業往往要遵從旅游業的游戲規則，因此由旅游企業為主體開發低空項目更為適宜。如紐約直升機公司的空中游覽市由景點與直升機運營商、旅游公司聯合組成營銷團隊，在各大商場、酒店、景點、地鐵宣傳推廣。首航直升機在大連、長白山、盤錦等地區開展空中游覽業務，也與景區合作由景區購買保底小時后進行渠道推廣和銷售。但由于各地對低空游覽的認知度不高，這種模式在國內還不普及。

（本文資料來源于網絡，由綠維創景編輯整理）

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