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城市道路設計規范CJJ37―90之二十一

2008-12-16 綠維創景 標簽：

　　當初期設計車道的日標準軸載的軸數

采用表10.2.2的數值時，設計年限內設計車道上標準軸載累計數N用式(10.2.3.1)計算。

　　第10.2.4條 計算荷載應力按式(10.2.4)計算。

　　

　　式中

――標準軸載作用下的計算荷載應力(MPa)；

　　　　

――標準軸載作用下的最大應力(MPa)；

　　　　

――混凝土路面動荷系數，見表10.2.4；

　　　　

――混凝土路面綜合系數，見表10.2.4。

　　動荷系數與綜合系數　　　　　　表10.2.4

交通等級	特　重	重	中　等	輕
動荷系數綜合系數	1.15 1.35	1.15 1.25	1.20 1.15	1.20 1.05

　　注：采用半剛性基層時，動荷系數減少0.05；接縫處設傳力桿時，動荷系數減少0.05。

　　第10.2.5條 在舊路上鋪筑混凝土板時,舊路頂面的當量回彈模量Es應在最不利季節采用剛性承載板法實測確定。當量回彈模量的計算方法見第9.5.3條。計算回彈模量按式(10.2.5.1)計算。
　
　　對于新建道路，按照現行的試驗方法確定的土基回彈模量值En、基層材料回彈模量E1,并擬用的基層厚度h，查圖10.2.5確定基層頂面的當量回彈模量Es。基層為多層時，按柔性路面設計方法計算基層頂面當量回彈模量Es。

　　

基層頂面的計算回彈模量按式(10.2.5.1)計算。

　　

　　式中λE――混凝土路面基層當量回彈模量的增大系數，按式(10.2.5.2)計算。

　　

　　λd――計算λＥ時按照是否設置傳力桿而采用的系數，設傳力桿時λd＝1；不設傳力桿時λd＝0.75；

　　hc――混凝土板厚度(cm)。