重慶三峽旅游聯合體運營7年后終解體

重慶三峽旅游聯合體，在長江的大風大浪中搏擊近7年之后，8月10日散伙了。因此，我們似乎相信了“7年之癢”的說法。這個當初只是為了自保而組建起來的聯合體，像一艘散拼的“大帆船”的“解體”，引起了業界熱議，散伙后的40艘普通游船，在激烈的市場競爭中該何去何從?

由8家普通游船公司(及旗下旅行社)和15家三峽專線旅行社共同組建的重慶三峽旅游聯合體(簡稱聯合體)，像一艘散拼的“大帆船”在市場風浪中搏擊了近7年后，終于在本月10日宣布解體了。聯合體解體后的何去何從，引來業界人士的高度關注：在目前豪華郵輪的強力競爭中，這40多艘普通游船將迎來怎樣的洗牌?

組建聯合體只為求自保

說到聯合體解體，很多人都歸咎到是市場原因所致。當年參加聯合體組建的潘先生告訴晨報記者，在2004年、2005年，當時重慶三峽旅游市場的幾十艘普通游船，為了穩定游船價格和保護自身利益，23家旅行社(含8家游船公司的近50艘游船)在2006年共同組建了聯合體，主要承擔三峽游最常規產品“陽光三峽4日游”載客業務。

當年參與制定聯合體游戲規則的白斌說，參與聯合體的游船公司主要有：長航江山、海內觀光、長江觀光、東方公司及10多家在朝天門做三峽專線的旅行社等。這23家單位統一售票，各自以前5年平均組客業績，來取得聯合體內的分值，分享所帶來的利潤。他說，通過游船送客到三峽沿途景區后，根據游客數量景區“返點”，分值最高的旅行社(含游船公司)每年最高分紅大約40萬元。

局部利益散拼的大帆船

雖然23家旅行社確保了自身利益，但市內絕大多數旅行社對此就提出異議了。像不屬于聯合體的重慶中旅、海外、重慶國旅、重慶青旅等一批知名大社，沒有更大積極性來推銷三峽旅游，很多旅行社都覺得三峽游的載體―――游船遭壟斷了。

白斌說，這個聯合體是松散型的，在2008年汶川大地震后三峽旅游市場非常低迷，到2009年聯合體也因市場和內部多種原因就散架了1年左右，到2010年才重啟。重慶中旅集團總經理廖偉認為，這種沒有以資產為紐帶的整合，一遇到市場風浪，解體就是必然。因為這種聯合體的眼光只是盯在眼前利益上，不可能從根本上制訂做大做強的戰略。廖偉還認為，當年組建聯合體其實是很好的機遇，如果把眼光放長遠，實行資本整合、抱團發展，普通游輪建成三峽“航母”那么就有很強的抗風險能力。

聯合戰艦擱淺的導火索

聯合體這艘散拼“大帆船”的擱淺，導火索無疑就是無情的市場競爭。進入今年6月以來，渝鄂的多家豪華郵輪公司紛紛走向大眾市場，價格從2000元到1400多元;到了8月，造價近2億一艘的黃金系列新型郵輪，以及重慶東江公司凱字系列郵輪等，更是把船票價格下降到1000元左右，比普通游船一等艙還便宜。與這些在世界內河堪稱一流水準的現代新型郵輪相比，聯合體的普通游船只能“望水興嘆”了。

三峽旅游資深人士陳開元認為，今年從朝天門出發的三峽客源減少，還應該清醒認識到，三峽旅游產品的多元化以及高速路、高鐵開通后，給三峽旅游市場分流帶來的變化。如何應對市場巨變，如果再守株待兔就沒有活路。

不開船虧　開起船也要虧

重慶東江公司老總周琢告訴晨報記者，渝鄂兩地的數十艘豪華郵輪推出了相當低廉的價格后，迅速吸引了大量游客。他們的7艘五星級豪華郵輪到今年9月初幾乎每個航班上載率都在90%以上。他說，雖然價格低廉，但是上座率高基本不會虧損。豪華郵輪發起的鋪天蓋地的價格戰后，就苦了普通游船。重慶盛唐國旅周文君告訴記者，平均價為近3000元的豪華郵輪游直逼普通游船的價格，乘坐普通游船的價格雖然降得不能再降了，但大部分客源依然被豪華郵輪搶走。

市水路運輸行業協會客運分會人士說，進入到8月傳統的三峽旺季以來，滾動發班的“陽光三峽游”到13日為止，只發了10班游船，有3天打白板(估計游客太少)。而一般可載300多人的游船，從8月發班來看，每班一般只有100多人，少的時候僅幾十人，最多也不過200多人。據業界估計，今年從朝天門出發的三峽游客量減少大約40%左右。

周文君說，不開船要虧，開起船也要虧。長航江山游船公司老總賀明松說，因為客源嚴重不足，開船虧損更多，他們的4艘游船從5月發班就很少了，6、7、8月都沒有參加“陽光游”航班運行。他說，要么就停下來，或去跑長線包船。談到聯合體解體時，他說，客源都如此少，游船承擔了巨額虧損，聯合體就沒有存在的必要了。

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