珠澳口岸人工島填海3年完成　填海217萬平米

珠澳口岸人工島夜景效果圖

　　中廣網珠海12月16日消息　珠澳口岸人工島最先動工的，是約110萬平方米的北標段工程，填海完成后，這里將承載未來的珠?？诎秴^和大橋管理局。昨日，記者采訪了北標段兩個施工單位之一中交廣州航道局有限公司。該公司負責人表示，明年臺風來臨前，北標段東岸圍堤將初具形態，將風浪隔在人工島外。

港珠澳大橋開工之后，容量為25立方米的挖掘機抓起了第一斗海沙。據悉，大橋最先動工的是珠澳口岸人工島東岸圍堤。

　　東岸圍堤明年出水面

　　抓斗船從海底挖起厚重的泥沙，放到旁邊的運泥船上，昨日上午，港珠澳大橋珠澳人工島部分正式開工。中交廣州航道局有限公司董事總經理、人工島北標段項目經理陳林告訴記者，人工島填海工程總工期為3年，包括3大工序，首先是制造圍堤，沿著人工島外圍在海里挖出一條溝渠，再向其中拋石形成護岸；接著是向圍出的區域填沙；最后是人工島下十幾米淤泥的軟基處理，這些工序將交疊進行。其中東岸堤圍最先動工，因為人工島東面迎向大海，建起堤圍才好保護里側的吹填物不被海浪沖走?！八晕覀円獡屧诿髂昱_風到來前把東岸圍堤建到一定高度，一定要露出水面?！标惲终f。

　　陳林表示，從今年11月底中標到12月15日開工，留給企業準備的時間并不多，可以說是克服困難提前開工?！敖裉焓┕さ闹挥袞|岸圍堤一個工作面，但從下個月起將逐步增加，最終達到5個工作面全面施工。”

　　建成后如陸地般堅固

　　對于曾參與澳門國際機場填海等多項重大工程的中交廣州航道局來說，港珠澳大橋珠澳人工島工程對環境保護的重視程度前所未見。陳林告訴記者，由中交廣航局和中交四航局組成的北標段聯合體，正在籌建名為"HSE"的“健康、安全、環?！睂ｉT小組，組員可能達到20名，專職負責施工過程中的施工安全、工人健康和自然環境保護?！疤匾獬闪⑦@樣的獨立部門，在行業內十分罕見?！闭麄€北標段施工將建立起一套詳細的環保措施，把施工對周邊海洋生物、海洋環境的影響減到最低。“比如我們在挖海底淤泥的工程環節上，專門引入了對泥土攪動最小的挖掘技術。將來向圍堰回填泥沙時，也會把注入泥沙的管口盡量遠離圍堰排水口，讓回填泥沙在圍堰里充分沉淀，減少對圍堰外海洋的影響。”

　　“這是一個世界矚目的工程，我們不會趕工期，確保質量是第一要務?！敝薪粡V州航道局有限公司副總經理陳向陽說，“人工島設計壽命120年，設計標高4.8米，大大高于海平面，堤圍也可以抵抗臺風的襲擊，可以說，它建成后就是結結實實的一塊陸地?！?/P>

　　■建設難度

　　每個沉管大小相當于一艘航母

　　據中國交通建設集團有限公司（中交集團）副總裁陳奮健介紹，海底隧道及人工島的建設難度在目前世界上是首屈一指的，經過對施工風險、工程規模、技術成熟性、工程造價及對環境影響等綜合比選，海底隧道工法推薦采用沉管法而非盾構法；其中在經濟性方面，沉管方案工期與造價將分別比盾構方案減少10個月、12.85億元。

　　港珠澳大橋沉管為柔性管節，其22.5米長的大斷面矩形節段將采用全斷面整體澆筑的工藝。為滿足隧道區通航的要求，沉管最大埋入深度在30.2米以上，超出常規的沉管隧道，混凝土結構需要長期承受高壓海水作用，為了保證結構的耐久性滿足120年設計使用壽命，對沉管混凝土的抗滲性能、抗裂性能提出了更高的要求。

　　據悉，中交集團旗下單位對沉管隧道等多項技術已經進行了前期研究，中交集團副總裁陳奮健透露，32個沉管將組成6公里的海底隧道，每個沉管都相當于一個航母大小，這些沉管將通過“工廠化、大型化、裝備化、標準化”的原則，事先在工廠實行預制。

　　■了解在先

　　中交集團副總裁陳奮健接受采訪時表示

　　珠澳口岸人工島填海關鍵技術項目已通過驗收

　　□本報記者 韓秋亞

　　中國交通建設集團有限公司 （簡稱中交集團）成功中標港珠澳大橋首項啟動工程珠澳口岸人工島填海工程南、北兩個標段，并負責施工監理，而由中交集團旗下多個單位承擔的科研項目捷報頻傳，昨日，中交集團副總裁陳奮健接受了采訪。

　　珠澳人工島填海工期預計3年

　　昨日，位于九洲港碼頭東南方向約3公里處，中交集團廣州航道局用抓斗機在此挖下了第一桶沙，標志著港珠澳大橋啟動工程珠澳口岸人工島填海工程正式開工。

　　據中交集團副總裁陳奮健介紹，珠澳口岸人工島填海工程為港珠澳大橋的前期重點工程之一，填海面積217.56萬平方米，護岸長8012米，交通碼頭長35米，計劃在36個月內完成全部島壁建設、陸域形成及地基處理。

　　中交集團是于上月28號成功中標珠澳口岸人工島填海工程南、北兩個標段的，南北兩個標段分別由中交集團所屬的一航局、天津航道局，以及四航局、廣州航道局組成的兩個聯合體中標施工，總中標金額18.35億元人民幣。

　　關鍵技術項目已通過驗收

　　據悉，由中交集團四航局和四航院共同承擔的珠澳口岸人工島填海工程兩項科研成果，日前剛剛通過驗收。該科研成果分別為 “大面積軟基處理關鍵技術研究”和“珠澳口岸陸域形成工法研究”，為珠澳人工島填海工作提供了技術保障。

　　據了解，“大面積軟基處理關鍵技術研究”針對不同填料工程特性和相應的地基處理方法，提出了適合該工程的回填選料和地基處理方法。根據地基處理標準對地基承載力和殘余沉降的要求及施工過程可能出現的技術難題，結合陸域形成工法和島壁結構設計方案，提出了適合該工程的大面積軟基處理方法、監測和檢測要求。

　　而 “珠澳口岸陸域形成工法研究”則針對珠三角地區不同土質工程特性，并就陸域形成施工設備、船機配備方案、圍堰和合攏口的設置、回填施工方法及工期安排等可能出現的技術難題，結合陸域形成工法和島壁結構設計方案，從安全、經濟、環保、快速、合理的角度，提出了適合該工程的陸域形成方案。

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