自駕游市場崛起 專家：完善配套和服務是關鍵

隨著我國家庭汽車保有量的迅猛增長，以及公路網絡建設持續推進，自駕旅游已成為國民旅游的主要構成部分，國內長線自駕游出游人數持續增長，近五年來占國內旅游人數比例穩定在半數以上。同時，自駕游市場火爆帶動青海、四川、云南、新疆、甘肅、內蒙古等西部地區成為國內長線自駕游主要熱門目的地。

長線自駕游人數持續增長 西部目的地受追捧

7月20日， “中國西部自駕游產業發展論壇暨第三屆西部自駕車旅游聯盟年會”在青海西寧市召開。本次活動由西寧市人民政府主辦，西寧市旅游局、途牛旅游網、西寧文化旅游發展投資有限公司、中國西部自駕車旅游聯盟秘書處承辦，中國旅游車船協會支持。論壇上，途牛旅游網攜手中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會、西部自駕車旅游聯盟共同發布《中國西部自駕旅游發展報告2018》。

報告顯示，根據中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會監測數據，近五年來國內自駕游出行人數持續增長，占到國內旅游人數比例穩定在半數以上。最新公布數據顯示，2017年中國自駕游總人數達31億人次，比2016年增長17.4%，占國內出游總人數的62%。長線自駕游熱門目的地主要集中在以內蒙古、青海、四川、云南、新疆、甘肅等為主的西部地區。6-8月為出游高峰段，正處于西部地區旅游旺季。

自駕游消費較高，因此消費群體主要分布在經濟發達、居民收入較高的京津冀、長三角、珠三角、成渝地區。據途牛旅游網監測數據顯示，2017年，上海、北京、深圳、南京、廣州、杭州、蘇州、沈陽、成都、鄭州位居自駕游客源地前十強，汽車保有量超300萬的城市悉數上榜。

“西部地區之所以受到國內長線自駕游客戶的青睞，與其旅游景點豐富、地域遼闊等優勢不無關系。風景如畫的茶卡鹽湖、青海湖，聞名遐邇的敦煌石窟和壁畫，集高山湖泊、濕地草甸、森林峽谷于一體的天山天池等都令人心馳神往。”西寧市政府相關負責人表示，除了獨特的自然資源以外，西部地區道路交通設施的完善以及不斷建設的房車露營地等，也讓長線自駕游客戶體驗更好。

根據中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會的調查，截至2017年年末，全國建成營業的自駕車露營地約有500家，在建的自駕車露營地約有400家;建成和在建的露營地總數量為900家左右。汽車露營地根據自駕群體需求，除住宿外延展娛樂、休閑、運動綜合服務模塊，逐步從休憩地向目的地轉變，市場消費需求不斷增長。

與此同時，西部各省區也在積極布局汽車租賃市場。以青海省西寧市為例，2017年，全市自駕車、房車租賃企業86家，其中全國性連鎖企業5家;機場、火車站、長途客運站等重點區域自駕車租賃服務網點65個，旅游旺季可以提供租賃車輛約10000輛。

政策利好推動西部省區旅游定位

西部自駕游和露營地市場的迅猛發展背后離不開國家專項政策的強力支持。

2018年1月原國家旅游局、國務院扶貧辦聯合發布《關于公布中國“西部行”自駕游精品旅游線路的通知》，推出十條中國“西部行”自駕游精品旅游線路，分別為318 川藏線、青藏線、滇藏線、絲綢之路河西走廊線、甘南川西線、青海環線、新疆南疆線、四川線、西藏山南線、云貴線。3月，國務院辦公廳印發《關于促進全域旅游發展的指導意見》，在旅游與交通融合發展中提出“加快建設自駕車房車旅游營地，推廣精品自駕游線路，打造旅游風景道和鐵路遺產、大型交通工程等特色交通旅游產品”。6月，國家體育總局發布的《加快推動汽車自駕運動營地產業發展的通知》明確，到2020年，每省(區、市)至少要建成50家專業性強、基礎設施完善的汽車自駕運動營地，初步形成“三圈三線”自駕線路和汽車自駕運動營地網絡體系;到2025年，每省(區、市)力爭建成300家汽車自駕運動營地。

2018全國旅游工作會議明確提出，到2020年國內旅游達到67億人次，自駕游達到40億人次，房車保有量達到10萬臺，露營地達到2000家，拉動就業50萬人。這一數據，讓西部各省區將長線自駕游作為新的旅游產業發展定位。

例如，青海省編制的《青海省自駕車旅游示范省發展規劃》提出，到2020年將青海省建成國家級自駕車旅游示范省、全國自駕車旅游目的地，國家絲綢之路戰略支點上黃金旅游目的地。

記者了解到，青海省利用西寧扼青藏高原之門戶、據絲綢之路之要津、“一帶一路”重要節點城市的區位優勢，積極打造自駕游服務基地和集散中心，不僅成立了中國西部自駕車旅游聯盟，還借力在線旅游平臺(OTA)的新零售服務及多渠道進行宣傳推廣，推動青海自駕游和露營地產業鏈的形成。

另外，云南省旅游發展委員會印發的《云南省露營地與自駕游專項規劃》提出建成中國首個自駕友好型旅游目的地省，5年內將打造500個露營地的發展目標;甘肅省正加快實施《絲綢之路甘肅省交通房車露營地發展規劃》，逐步建立完善自駕車房車經營體系，打造中國西部最美自駕旅游黃金線。

專家：完善自駕游配套和服務體系是關鍵

西部自駕游具有強大的內生動力和市場潛力，然而，世界旅游城市聯合會專家委員會副主任、北京交通大學旅游系主任張輝認為，自駕游在我國還處于以觀光休閑為主要內容的初級發展階段。具體表現為，大多數自駕營地、景觀都是和景區聯系在一起的，自駕游客和普通游客區別僅限于交通工具的不同，旅游內容還是以景區為主。

張輝提出，多元化是自駕游重要的發展趨勢，探險、拓展、露營、野炊是自駕游重要的組成元素，自駕游多元化發展和消費升級必須依靠特定的空間和形態來支撐。

他建議，住宿業態多元化是打造自駕游高地的必經之路。作為一種獨特的生活方式和消費方式，自駕游和普通旅游形態不同，需要更多元化的住宿業態，精品酒店、主題酒店、露營地、汽車旅館都是必不可少的。

其次，吃住行游購娛同樣也是自駕游的必備要素，因此，完善服務體系是關鍵。張輝指出，目前，制約我國自駕游發展的瓶頸在于公路服務體系不健全。除去營地、觀景臺、風景道數量不足，汽車租賃體系不完備等問題，我國的高速公路服務區還停留在“加油站+廁所+快餐的”的基礎業態上。

他建議，打造自駕游高地首先要健全公路服務體系，建立一個具備地區資源特色、產業特色，適應市場需求的公路服務體系。

另外，在發展自駕游的過程中，旅游目的地的建設也必不可少。張輝建議，引進旅游節慶、戶外運動、旅游街區、旅游演藝、旅游園區等元素能更好的支撐旅游目的地的形成，吸引更多自駕游客在西部城市停留和消費。

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