帶我飛獲千萬級融資　差異化之路在何方？

11月10日，機票智能搶購平臺帶我飛正式對外宣布完成千萬級人民幣Pre-A輪融資，本輪融資由騰訊“雙百計劃”項目領投、海朋資本和合享資本跟投，其中海朋資本是其天使輪融資投資方，新一輪融資主要用于團隊建設和航線覆蓋區域擴張。

帶我飛是一家專注于出境旅游服務的平臺，他們第一階段從機票開始切入，通過抓取多家廉價航空網站的實時數據，為用戶提供一站式的國際廉價機票購買服務。

據了解，帶我飛從2015年9月啟動，2016年3月份上線帶我飛App，上線大半年累計近千萬交易額，目前已積累近30萬用戶。App和微信公眾號為其主要的銷售渠道，目前后者的訂單占比最大。

帶我飛的創始人兼CEO戚振偉向環球旅訊表示， 后期的訂單管理會慢慢向App引導和轉移。“在今年11月前，我們都沒有花太多的錢在推廣上，此前的主要的推廣方式是微信公眾號的線上推廣。”此外，帶我飛還會通過高校聯盟等渠道做線下合作推廣。

技術門檻樹立之后，還需完善供應鏈

對于價格比較敏感的出境游客來說，他們更加關注機票的促銷和打折信息，但是當他們需要真正購買的時候，花費的時間成本和最后的成功率卻不能成正比。技術出身的戚振偉看到了這部分人群的痛點，“希望整個搶特價機票的過程可以通過系統化、自動化的方式來解決。”

在戚振偉看來，出境游的市場增長迅猛，但是還有很大一批人的需求沒有被挖掘出來，除了商旅以外，其他自由行、在時間上沒那么敏感的群體都是他們的目標用戶。

目前帶我飛的機票產品集中于東南亞、日韓等地區，戚振偉向環球旅訊表示，未來不會局限于此，后續計劃覆蓋全球重點的國家和地區。

現在帶我飛平臺有兩種模式，一種是常規的特價票購買，另外一種是C2B的反向定制模式。“因為機票的價格是不斷變化的，我們系統會實時監控機票的情況，同步抓取航班的數據，目前有三千萬的數據。”在機票監控過程中，平臺會匹配對應的需求立刻推送給用戶，“平臺通過實時更新和對比分析數據，智能匹配推送搶票的建議等，一旦發現有符合或相近的就推送，對于預存（預付款）客戶來說，則幫助他們自動出票和自動購買。”

關于航班信息是否會存在滯后的問題，戚振偉表示，“每個航司的更新頻率不一樣，他們會不斷適應航司更新的策略，去適應同步數據的時間點。更新的頻率沒有標準，因為航司機票的價格是浮動的，帶我飛后臺系統是整套動態的自動算法。”

對于實現機票的監控和票價趨勢的預測，帶我飛會有一套自己研發的算法，這跟航司的收益管理不同。”戚振偉認為，當數據慢慢多了起來之后，慢慢知道一些套路和規則，就會知道航司的“套路”。帶我飛抓取來自廉價航空公司官網的海量航班信息，而隨著數據源和抓取量的增加，就需要不斷對算法和調度的數據進行優化。

從帶我飛的模式上看，就是通過技術的方式，快速地幫助用戶購買廉價機票，這項技術的門檻在于技術，其研究清楚不同航空公司的官網，開發出多個接口，保證實時的數據抓取，然后將數據做處理之后，與用戶的需求進行匹配。

在抓取航空公司官網數據的過程中，航空公司的官網數據是否穩定，以及航空公司會不會對技術抓取等手段采取防范措施，都會對帶我飛形成掣肘。對于帶我飛來講，除了技術抓取以及數據處理的挑戰之外，前端的機票產品如何變得更加豐富，后端的機票產品供應鏈如何更加完善，或許也是一大挑戰。

目前帶我飛僅僅是通過抓取廉價航空公司官網的機票數據，幫助用戶代購機票產品，在數據的實時更新和產品的豐富度上，可能還遠遠不夠。

對于未來會不會與航空公司進行直連，以及與機票代理合作，以此完善后端機票的產品供應鏈。戚振偉向環球旅訊表示，“后續有機會會做這項工作，目前不著急，現在主要還是通過直銷來做，后續會計劃從廉價航空的機票產品向全服務型航空公司的機票產品拓展，以及與機票代理進行合作。”

在戚振偉看來，用什么方式去提供機票產品都不是最重要的。“用戶只會考慮你的機票是否真實，有沒有價格優勢，對于用戶來說，帶我飛滿足了用戶的需要就夠了。”

不在機票業務上賺錢，先聚合流量

目前，帶我飛不向用戶收取任何費用，也不向航空公司收取任何傭金或者后返，并且還需要自己墊付一定的用戶支付交易產生的手續費。帶我飛的計劃是，機票只是作為流量入口，并不是打算在機票業務上賺錢。

在戚振偉構想中，帶我飛的盈利模式分兩個階段，首先，帶我飛通過為用戶提供有價值的和高性價比的機票為切入點，以此作為流量入口；后續將繼續提供出境游智能規劃解決方案，與旅游服務供應商、OTA等合作，為用戶提供酒店、租車、簽證、門票等服務，通過做增值服務產品來收取服務費用，以及與供應商之間的分傭的方式來實現盈利。

目前，帶我飛團隊有20人左右，大部分來自阿里、UC、騰訊、酷狗、攜程等企業。而戚振偉是阿里UC架構師出身，曾在旅游、電商、消費品等領域有過工作以及創業的經驗。

在過去的兩年時間中，App的推廣成本一路攀升，有些垂直類App推廣的CPA（Cost Per Action）單價高達500元以上。帶我飛計劃逐步向App傾斜，如何更為高效地獲取用戶，或許存在一定的挑戰。

而戚振偉認為他們有一定的優勢。“從國際機票做起，從用戶的需求來說，機票是優先于其他產品的，對于出境游是一個剛需，獲取用戶的成本相對比其他的旅游產品要低”。從產品特性來說，無論是轉發量還是獲客成本，做機票都是占優勢的。“之前的推廣方式都通過非付費的手段來做的，這一方面控制了一定成本，目前效果還行”。

此外，由于出境游市場有著天然的低頻屬性，獲取用戶之后，如何實現轉化和留存，以及保持用戶對平臺的粘性等問題，諸多旅游創業公司為此傷神。但是，戚振偉表示并不擔心這個問題，“關鍵還是產品的價值，用戶覺得你有沒有價值是關鍵所在，只有產品有價值才能留存。而用戶粘性也是要靠產品的價值去維系。”

在服務保障體系方面，帶我飛有自己系統化的服務體系，戚振偉認為，保持問題和反饋信息的同步通知是很重要，“退改等操作都是需要用戶自己去航司官網操作的，我們沒有直接的客服，更多的是流程化系統化的東西。在服務保障中，獲取用戶信賴的關鍵還是在于機票票源的真實性。”

手記

國內機票分銷市場大格局已定的情況下，國際機票領域涌現了諸多創業公司。與國內的機票相比，國際機票的算法會更為復雜。機票產品的豐富度，以及后端的供應鏈體系如何更加完善，對于帶我飛來說，都是需要逐步解決的問題。如果從廉價航空的機票產品，繼續向全服務型航空的機票產品拓展，就會面臨搭建客服體系的難題，輕模式能不能落地充滿未知。

而資本寒冬之下，帶我飛還需要逐步找到賺錢的方式。在出境游市場已成紅海之時，用高性價比的機票打造流量入口，然后匹配后續的附加旅游產品服務，以此來實現盈利。這個模式曾經被一家叫做微驢兒的公司進行了嘗試，但據環球旅訊了解，微驢兒已經被途牛收購。

此外，從廉價航空的機票產品，繼續拓展全服務型航空的機票產品，甚至繼續向出境游的旅游產品延伸，這會回到此前B2C類旅游創業公司所面臨的難題，因為他們的前面都有一座大山叫攜程。帶我飛能不能在戚振偉所構想的路徑中，有更多模式和產品上的創新，走出區別于攜程的路子，仍然是一件值得期待的事情。

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