線路布局原則？城市道路規劃模式有哪幾種，特點是什么？
交通線路布局原則：
鐵路避免穿越城區和地質災害多的地區。
機場布局在城郊，并與城市有便捷的交通。
公路按等級選擇線路：高等級（國道）以直達為主，低等級（省道等地方性公路）要照顧居民點。
城市道路規劃模式：
我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體布局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式，主要有7種。
1.方格式
這是我國城市道路網最普遍的一種布局形式。我國許多老城市采用的棋盤式道路網就屬于方格式。其優點是道路系統比較簡單，便于組織交通，且有機動性，不會形成復雜的交叉道口。同時，也有利于道路兩側建筑物的布置。缺點是對角線間的交通繞行距離遠，交叉道口多，行駛速度受影響。方格式路網多在地形平坦的中小城市和大城市的中心區采用。目前我國大多數城市采用了方格式道路網。如50年代新興工業城市洛陽，新市區在老城西側布置，澗西區和洛北區道路網均為方格式。西安市以老城棋盤式路網為核心，分別向東、南、西三個方向延伸，仍基本保持了方格式道路網的特征。
2.方格-環形-放射式
實為內方格外放射，并以環線相聯的布局形式。是我國眾多棋盤式道路網向現代城市交通體系發展的主要途徑之一。它與歐洲城市的環形-放射式道路網的區別在于：前者的放射干道起自環形干道(多在老市區外)，而后者是起自市中心廣場。前者道路多是垂直相交，后者道路卻多以銳角和鈍角相交。如北京以老城區棋盤式路網為核心先建設了四條環狀干道。一環在市中心區內，二環環繞市中心區，三環沿著城市建成區。以二環路為起點，已形成9條主干放射路，14條次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都現代化道路系統已初步形成。成都市的道路網也屬此類型，干道網由8條放射干道和2條環路組成。
3.扇形
城市干道以對外交通車站或港口前的中心廣場為軸向外布置成扇形。這種道路結構對客貨集散十分有利，尤其對于有大量職工利用鐵路或水運通勤的城市最為有利。其缺點是隨交通量的增加，主要交通流都經過中心廣場，易造成交通阻塞，須另建干道予以分流。本溪市道路網就是以本溪站為中心呈扇形布置。
4.星形組合式
即一個城市的道路網由數個星形道路系統組合而成。環形中心廣場多聯接4條以上主干道路，在交通量不很大時，可以不設紅綠燈信號，車輛適當減速均可通達任一方向。長春市的干道網就是由8個星形廣場和多條放射干道組合而成。
5.方格與扇形或星形組合式
在規模較大的城市由兩種以上道路結構組合而成。如沈陽道路網由方格式的老城區、鐵西區道路網與沈陽站前東側的扇形道路網組合而成。大連市道路網由東部放射狀路網(10條放射型干道交匯于中山廣場)和西部方格式路網組合而成。這種組合較好地適合了自然條件和城市功能區分布，也同對外交通的車站和港口有機結合。
6.環形放射式
城市主干道路由多條放射干線和環狀干線有機結合。天津市道路系統通過建設內環、中環和外環(三環)及14條放射干道構成了環形放射式道路網絡，徹底改變了原有道路的混亂狀況.
7.自由式
城市道路根據地形特點，或依地勢高低展筑而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位于嘉陵江與長江匯合處。道路主要沿等高線開辟，形成了不同高程的道路網，并以幾條干道(包括隧道)將其相連。又如青島市地形起伏，三面環繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規則的自由式網絡。另如地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式布置圖形。
