綠維創景認為：

（一）造島成本：

對于開發商而言，雖然人工島的造島成本要低于陸域上動輒每畝上百萬的拿地價格，但由于規?；鶖递^大，其成本仍不容小覷。數據顯示，人工島的造島成本一般在20萬/畝左右，按照國家級旅游度假區最低規模8平方公里計算，造島成本至少在24億以上，即便是1平方公里的小島，僅造島成本也超過3億；如果考慮到近海風浪、地質構造、填海材料等因素，成本還將更大。

（二）生態影響：

建設人工島，不僅帶來了自然岸線縮減、海灣消失、島嶼數量下降、自然景觀破壞等一系列問題，也會改變周邊海域的水動力環境，從而導致海洋生物、海水交換和海底地形地貌發生改變。一定海域內建設過多過密的人工島，甚至會對海洋生態環境造成災難性后果。因此，人工島的選址應盡量避開海洋生態敏感區，比如海洋生物產卵場、索餌場、洄游通道、重要地理標志物等；同時盡量采用離岸式人工島形式，以保持海岸線的原貌，減少對海洋生態的影響。

（三）安全問題：

人工島是一個相對獨立的地理單元，其空間和環境承載力有限，生態環境脆弱，抵抗外來干擾能力不強，因此在建設及運營過程中，需要注意以下若干安全問題：①氣候、自然、地理條件與人工旅游島的安全關聯性，如海平面上升是否會使人工島成為“海底之城”；②旅游過程中抵抗突發事故或突發干擾的能力不強；③人工旅游島的水上活動較為集中，具有一定的危險性；④人工旅游島交通相對不便，一旦發生安全事故，施救相對困難等。

（四）交通方式：

目前，近岸的人工島，大多有棧橋或海底隧道與岸相連。如雙魚島就是通過一座長685米的獨塔雙索面斜拉橋與陸地相連，塔采用雙海豚門型鋼塔，與雙魚島主題相呼應；湛江也正在擬建由市區經東海島到南三旅游島的海底隧道。迪拜世界島的各島嶼之間則不提供陸路交通，完全依靠直升機和海上交通，以此確保各島的獨立性。開發商在進行交通規劃時，應兼顧交通與旅游的雙重功能，并綜合考慮建設成本、便捷程度、總體定位等各方因素，進行多元化的交通方式組合。